L’une des questions les plus urgentes auxquelles sont confrontés les détaillants et les transporteurs aujourd’hui est la logistique durable. Il n’a jamais été aussi crucial de suivre et de réduire vos émissions sur le dernier kilomètre, compte tenu de l’escalade des lois, de l’évolution du comportement des clients et des préoccupations environnementales importantes. Plus facile à dire plutôt qu’à faire.
Cet article s’articulera autour des sujets suivants : Les questions de logistique environnementale liées à la mesure des émissions. Qu’est-ce qui entre dans le calcul des émissions de votre entreprise ? La surveillance et contrôle de l’étendue d’une seule émission dans le dernier kilomètre
Exemple de calcul des émissions d’un véhicule à moteur diesel. Trois moyens de réduire votre empreinte carbone sur le dernier kilomètre. Il suffit de jeter un coup d’œil rapide aux titres des journaux pour découvrir de nombreux articles sur les nouvelles réglementations et les initiatives des entreprises, qui ont toutes pour objectif d’atteindre le fameux « zéro émission nette ». Il y a quelques semaines, la couverture de la COP26 a dominé l’actualité.
Les principales économies mondiales se sont mises d’accord sur les mesures fondamentales nécessaires à l’exécution de l’accord de Paris, mais les désaccords sont nombreux sur la portée réelle de ces mesures.
Par conséquent, il peut sembler que la réduction des émissions de carbone soit la principale priorité de nombreuses entreprises de logistique et de vente au détail, surtout à la lumière de la pandémie et de l’énorme augmentation de la demande de livraison du dernier kilomètre qu’elle a provoquée. Après tout, l’augmentation des émissions du dernier kilomètre résulte de la circulation d’un plus grand nombre de camionnettes de livraison..
Pour cette raison, le Forum économique mondial prévoit que d’ici à 2030, la demande de livraison augmentera de 78 % dans les 100 plus grandes villes du monde, ce qui entraînera une augmentation de 36 % du nombre de véhicules de livraison encombrant les routes. En conséquence, les émissions augmenteront de 30 % et la circulation se détériorera considérablement.
Projections de durabilité à l’horizon 2030 du Forum économique mondial
Malgré cela, environ deux tiers (64%) des entreprises affirment qu’à la suite de l’épidémie, l’objectif « zéro » n’est pas une priorité. C’est ce qui ressort d’une analyse récente des Chambres de commerce britanniques. Sans l’adoption d’un planificateur de tournée, il a également été démontré que la moitié (49 %) des entreprises sont conscientes des préoccupations environnementales de leurs consommateurs et comprennent la nécessité de refléter ces préoccupations dans leurs pratiques commerciales courantes et leur image de marque.
Le fait que la situation était si différente il y a un an est peut-être ce qui la rend si inattendue. Seuls 2 % des professionnels de la durabilité interrogés dans 102 entreprises pensaient que la catastrophe climatique n’aurait aucun impact sur les efforts de durabilité de leur organisation en 2020. Que se passe-t-il donc ici ? Pourquoi les entreprises semblent-elles faire volte-face et pourquoi finissent-elles par envoyer des messages contradictoires sur leurs intentions et leurs initiatives en matière de durabilité ?
Evaluer les difficultés de la logistique verte
La grande ambiguïté qui entoure la manière d’évaluer tout programme de durabilité et les effets que cela a sur les entreprises qui commencent tout juste à mettre en œuvre leurs projets de réduction à zéro font partie du problème. Selon la même étude des Chambres de commerce britanniques, seule une entreprise sur dix suit désormais son impact carbone, et ce chiffre passe à 26 % pour les grandes organisations.
La situation est un peu plus encourageante en ce qui concerne le secteur de la logistique, où les émissions sont particulièrement élevées en raison de l’essor du commerce électronique et de la livraison du dernier kilomètre. La Foundation for Future Supply Chain a constaté que 57 % des principaux transporteurs suivent et communiquent actuellement leurs données sur les émissions de carbone. Une amélioration, mais pas un miracle !
Suivre la tendance législative vers une logistique plus respectueuse de l’environnement. En toute honnêteté, les entreprises feraient mieux de se préparer à un réveil sur cette question, car des législations sont déjà en cours d’élaboration par les gouvernements du monde entier. L’Union européenne propose actuellement d’inclure le transport maritime dans le marché des échanges de carbone, ce qui accentuerait la pression sur les marchands et les transporteurs par le biais de taxes rigoureuses sur la pollution destinées à promouvoir des opérations respectueuses de l’environnement.
Les détaillants et les services de livraison au Royaume-Uni ressentent déjà les effets du nouvel objectif du gouvernement de réduire les émissions de 78 % d’ici 2035. Sans parler du Sustainable Finance Disclosure Regulation (SFDR), qui n’a reporté son obligation de divulgation des émissions de la chaîne de fournisseurs qu’à 2023 en raison de l’épidémie.
Nouveaux facteurs liés aux consommateurs et aux finances
Outre les réglementations imminentes, il faut également tenir compte de l’évolution des besoins des consommateurs. Selon IBM, 8 personnes sur 10 considèrent que le développement durable est important dans leurs décisions d’achat, et environ 6 personnes sur 10 sont prêtes à modifier leur comportement pour réduire leur influence sur l’environnement.
Les entreprises comme Route4Me France peuvent également tirer profit de la démonstration de leur engagement en faveur de la durabilité. Celles qui divulguent entièrement leur empreinte carbone bénéficient généralement d’une réduction des coûts d’investissement pouvant atteindre 10 %, car elles sont considérées comme fiables et plus susceptibles de réussir à long terme.
Les entreprises qui doivent répondre aux investisseurs ne sont pas non plus exemptes. Selon McKinsey, de plus en plus d’investisseurs demandent aux entreprises de divulguer l’empreinte carbone de leurs chaînes d’approvisionnement. Mais la question reste ouverte. Comment les commerçants et les transporteurs du dernier kilomètre peuvent-ils évaluer le succès de ces programmes afin de faire progresser en toute confiance les initiatives de durabilité et, à terme, de rendre compte de leurs objectifs de logistique verte au gouvernement, aux investisseurs, aux actionnaires et aux clients?
